物流保险如何保物流？

作为我们中国人民服务贸易行业的“新贵”——第三方物流技术企业，对可以通过降低学生自身生产经营环境风险的物流保险已是期盼多时，但似乎因现代物流在我国是一个新生行业，而目前我国保险有限公司似乎也缺少更专业的保险产品供物流企业需要选择。深圳出口买单报关陆运单、空运单和海运进口的提货单及海运出口的装货单。海关在审单和验货后，在正本货运单上签章放行退还报关单，凭此提货或装运货物。Fedex买单报关经海关批准准予减税、免税的货物，应交海关签章的减免税证明，北京地区的外资企业需另交验海关核发的进口设备清单。Form A发达国家给予发展中国家或地区在经济、贸易方面的一种非互利的特别优惠待遇。因此，保险公司员工参与社会物流系统风险控制管理还存在着很多不配套的地方。保险业如何为高速发展的中国物流业保驾护航？

行业瓶颈待突破

由于物流是物流保险公司期待已久的，但为什么在实践中不到处？

业内人士对笔者指出，其原因有三：首先，国内企业目前我国没有一部专门的物流法规，与物流进行相关的法律政策法规还有我们很多不完善地方，更谈不上统一。而从行政资源管理系统角度而言，条块分割现象严重，不同的运输服务方式隶属不同的行政事业单位财务管理，致使行业经济管理及法规有诸多不规范之处。这造成的一个可以直接影响结果：保险条款措辞的使用、责任的界定，均无法可依。例如，在国内船舶安全管理能力方面，没形成自己一个比较完整体系，尤其在船舶信息数据共享方面，缺乏学习相关知识信息网络平台。这导致社会保险有限公司已经不能得到及时准确地了解投保船舶的风险状况，从而限制了沿海内河船舶及货运保险业务的发展。

其次，中国发展第三方物流服务行业标准化的现状问题亟待改进。现代社会物流以行业标准化和信息网络技术应用为特征，国内研究大部分所谓的物流公司企业不具备这些行为特征，多数只是一个传统运输、仓储企业的再包装而已，根本达不到现代物流作为企业的管理和技术课程标准，并非没有真正意义上的物流相关企业，这更增加了系统设计物流险种的难度。

如果用“多米诺骨牌效应”来形容现代企业物流的风险，那么，保险有限公司发展往往与效应冲击的末端直接通过关联。因为与传统的货运、仓储管理不同，现代社会物流信息包括装卸、仓储、运输、配送、流通加工、流通包装等一整套流程，是各个重要环节的系统数据集成。目前我国国内对于大多数保险服务公司只能承保物流中的部分主要环节，根本问题无法适应当前整个物流行业市场的需求。

第三，一些物流企业缺乏责任感，错误地认为只要有物流保险，一切都会好起来的。 企业放松保险后风险管理，盲目扩大合同责任，野蛮装卸，肆意超载，导致物流风险不断扩大，这显然不符合保险服务的初衷。

保险就是定心丸？

“中国人保”有关专业人士向笔者通过介绍了他们于2005年在全国率先推出的两个物流公司保险市场产品——物流管理货物保险和物流有限责任保险。

物流货物保险主要针对企业物流，严格定义叫做第一方或第二方物流，也就是从买方和卖方的物流角度出发来设计的。